

“已經(jīng)有12個人登上過月球,”洞穴學專家阿克塞爾·哈克說。“但在我們的星球上,有些地方是從來沒有人踏足過的。“地球表面下的洞穴無法被衛(wèi)星測量和觀測。阿克塞爾·哈克與他的同事們一次又一次地來到這個未知的領(lǐng)域,并將這里隱藏的東西公之于眾。這一研究領(lǐng)域也被稱為洞穴學。阿克塞爾·哈克解釋說:“我們探索洞穴是為了更多地了解我們的地球,以便更好地保護它。”

自2012年以來,阿克塞爾·哈克一直是“達赫斯坦洞穴探險隊”的成員,該探險隊40多年來一直在奧地利的達赫斯坦山脈高原上探索并測繪洞穴。阿克塞爾·哈克還描述道:“在超過850米深的地下,沒有任何援助,我們只能靠自己通過最窄的通道和最深的豎井。”“我們與寒冷、堅硬的巖石、山洪和呈液態(tài)的粘土做斗爭。阿克塞爾·哈克補充說道,許多垂直的山脈線上散布著深深的河流環(huán)線。穿越這些迂回曲折的所謂的“路”是一項耗費體能的工作。更不用提那些洞穴學家們不得不一遍又一遍地爬過的陡壁了。


阿克塞爾·哈克說:“特別是在此處,由于上下的步道垂直而濕滑,洞穴繩索必須牢牢地被固定住。”“在這里,我們依賴著慧魚的金屬錨栓。當我的生命安全與錨固件的質(zhì)量息息相關(guān)時,我感到德國高品質(zhì)生產(chǎn)商制造的錨栓質(zhì)量更安全。因此,探險隊已經(jīng)安裝了數(shù)千個慧魚錨栓來固定洞穴中的繩索,比如直徑8毫米的慧魚螺桿錨栓FBNII和FAZ。大部分都用在了“WUG”洞或“融水洞穴”。
探險隊2018年9月初取得了突破:在WUG進行了10多年的研究之后,探險者們發(fā)現(xiàn)了一條從WUG到Hirlatz洞穴的新通道。之后,地下迷宮的探索總長度增加了7.2公里,已超過113公里。這使得赫拉茲洞穴成為世界上第20長的洞穴。在深度上,她的高差達1560米,名列第九。
從那時起,探險隊就一直希望能與更高的洞穴接觸。該系統(tǒng)垂直高度可達90米,視野良好。在深度方面,赫拉茲洞穴在世界排名第六,在歐洲排名第二。此外,探索這個洞穴的目的是進一步的探索豎井洞穴。因此,從8月17日到9月5日,來自歐洲各地的探險者回到了阿爾卑斯山主洞的深淵。交匯點是哈爾斯塔特一側(cè)的達赫斯坦高原。阿克塞爾·哈克說:“在這樣的探險中,最重要的是要有安全的裝備。”“和以前一樣,我們知道在我們面臨的是什么:溫度在2攝氏度左右,濕度高,垂直部分經(jīng)常被淹沒,通道里全是粘土。阿克塞爾·哈克補充道,固定錨栓的墻壁上還覆蓋了一層幾厘米厚的粘土。而達克斯坦的石灰?guī)r堅硬并且成層。在某些情況下,它也有裂縫或腐蝕。”

洞穴學專家們將大量的繩索、錨栓、無繩錘鉆、凍干的食物和露營裝備帶入地下世界。所有這些物品都裝在防水帆布制成的特制背包里運送,這些背包的結(jié)實程度足以在地上隨意拖動。行李的一部分是慧魚螺桿錨栓-A4不銹鋼材質(zhì)和鍍鋅鋼材質(zhì)FBZ8/10。這些錨栓在堅硬的石灰?guī)r中提供了牢固的錨固支撐。不銹鋼304/316制成的彎曲的M8連接件固定在巖石上。有了帶有連接件的快掛,繩子就可以掛起來了。

一開始,惡劣的天氣使探索隊無法前進:“WUG,我們通往赫拉茲洞穴的大門,埋在七米深的雪下。但我們相信有志者,事竟成——我們成功地解決了這個問題。”阿克塞爾·哈克說道。然而,那以后一連下了幾天雨,山洞里淹沒得很厲害。“最后,地下峽谷和通道都可以探索。該團隊對在2017年發(fā)現(xiàn)的Thundergasm洞穴進行了進一步的研究。去年,研究人員在大約200米深的地方測量了它,但被一條未知的彎道攔住了。這一次,探險團隊學到了更多。“在探險的過程中,我們永遠不知道會發(fā)生什么:在這種情況下,我們從一個又深又滑的峽谷進入另一個寬闊的走道,然后進入了一個有著落水和銹紅色、碎石和鋒利的石頭的區(qū)域。在地面上,一條深深的、湍急的彎道蜿蜒而過。洞穴學專家也學到了很多關(guān)于WUG的知識。“我們從豎井和峽谷進入巨大的化石管。黏糊糊的泥漿不斷地在涌入隨身的裝備里,使得洞穴專家靴子的重量增加了一倍。從ChutneyMine出來,探險隊來到了榮耀洞穴群,通過勘探和測量,探險隊發(fā)現(xiàn)這是一個死胡同,洞穴是泥濘的,盡頭有一個裂口。此外,他們還探索了洞穴群的左翼和叫做TimeBandit的部分。
此外,探索團隊還繼續(xù)探索了上坡花園的盡頭。在這里,阿克塞爾·哈克和他的團隊鉆通了一個陡峭的25米粘土坡道。在一定程度上,為了能夠固定錨栓,巖石必須清除10厘米厚的潮濕粘土層。探索團隊在這種不利的情況下工作了四小時。大約固定了30個錨栓后,他們通過了該坡道:探險者們站在寬敞的,未被探索過的33號通道上。“我從來沒見過比這更美的一段路了豐富的石筍等溶成物裝飾著它。”阿克塞爾·哈克熱情洋溢地說。“然而,走了100米之后,我們不得不折回。這是真的,這條通道一直延伸到山的深處,但是我們沒有時間了。我們必須回到繩子上,然后爬上650米的高處”。經(jīng)過18個小時的努力,隊員們精疲力竭地回到了地面,但安然無恙。

盡管探索團隊還沒能在地勢較高的洞穴之間發(fā)現(xiàn)進一步的聯(lián)系,但探險者們已經(jīng)獲得了關(guān)于山脈及其蜿蜒地表的大量新知識。他們離目標更近了。阿克塞爾·哈克松了一口氣說:“在整個探險過程中,我們使用的慧魚錨栓是穩(wěn)固的,即使在非常糟糕的巖石中也是如此。”

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德國慧魚集團總部坐落于德國南部黑森林的圖木嶺,2018年營業(yè)額達到8.64億歐元,全球范圍內(nèi)擁有5200名員工。慧魚集團在全球35個國家擁有47個全資子公司,產(chǎn)品出口至100多個國家。慧魚集團旗下?lián)碛形宕髽I(yè)務(wù)部門:慧魚建筑錨固系統(tǒng)、慧魚汽車儲物系統(tǒng)、慧魚創(chuàng)意組合模型、慧魚咨詢業(yè)務(wù)及LNT自動化。
慧魚建筑錨固系統(tǒng)是全球錨固產(chǎn)品領(lǐng)域的市場領(lǐng)導者之一。慧魚提供的各類錨固解決方案能滿足包括設(shè)計師、建筑師等不同客戶對技術(shù)的完美要求。
慧魚汽車儲物系統(tǒng)為汽車生產(chǎn)配套的高品質(zhì)內(nèi)部零件,包括通風口、飲料架、托盤及多功能部件等,在塑料加工領(lǐng)域慧魚實力強勁,是汽車行業(yè)的重要合作伙伴。
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