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2015年9月22日,北京新機場意見征求會傳來的消息，北京新機場從多個方案確定了“海星”設(shè)計方案。未來會在這個方案的基礎(chǔ)上進行微調(diào)。南航將作為主基地航空公司進駐北京新機場。
北京新機場位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間。與天安門的直線距離46公里，距廊坊市中心26公里，距首都機場67公里，距天津機場85公里，距石家莊機場197公里。
根據(jù)規(guī)劃，北京新機場工程投資799.8億元人民幣，一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降62萬架次的目標設(shè)計，建設(shè)4條跑道，70萬平方米航站樓及相應(yīng)的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設(shè)施。遠期規(guī)劃建設(shè)7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。將成為全球最大容量的機場。
新機場方案
北京的新機場方案其實算是“集體的智慧”。巴黎機場集團建筑設(shè)計公司(ADPi)+扎哈設(shè)計團隊完成了新機場的規(guī)劃和建筑概念設(shè)計方案，北京市建筑設(shè)計研究院(BIAD)+民航院設(shè)計團隊綜合調(diào)整，最終形成了建設(shè)的實施方案。
為什么是“海星”?
1、六碼頭放射狀設(shè)計是考慮到該機場將成為世界客流容量很大的機場。緊湊的結(jié)構(gòu)和放射性的布局，可以減短乘客步行距離，最小化乘客從機艙到路面交通或軌道交通的距離，縮短乘客在轉(zhuǎn)機時來往于不同登機口的距離。
2、該設(shè)計有很強的適應(yīng)性和可持續(xù)性，機場可以根據(jù)不同的客流量和機型，進行配置上的調(diào)整。機場所占空間雖然很大，但是保證了它和乘客活動及體驗的緊密關(guān)系。在新航站樓中，乘客可以跟著一系列結(jié)構(gòu)設(shè)計，穿梭于各個相互連通的公共區(qū)域之間，而所有的線路最終都會交匯在可供世界各地乘客聚集的中央庭院。
南航為什么進駐北京新機場?——呼應(yīng)“南北呼應(yīng)雙樞紐”
1、為建設(shè)國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司，構(gòu)建南北呼應(yīng)的“雙樞紐”，南航2009年就已經(jīng)啟動北京新機場建設(shè)相關(guān)工作。
2、目前，南航已在首都機場投入包括A380、A330等先進寬體客機在內(nèi)的飛機58架，初步構(gòu)建了完善的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，為下一步立足新機場邁向國際奠定了堅實的基礎(chǔ)。
3、在北京新機場投入使用的2019年，南航承諾將投放不少于100架飛機，并于2025年增加到150架飛機。
加快北京新機場建設(shè)的重要性
北京新機場是一項世紀工程，是民航發(fā)展史上一項重大工程，是京津冀協(xié)同發(fā)展的標志性工程，是引領(lǐng)中國經(jīng)濟新常態(tài)、打造中國經(jīng)濟升級版的重要基礎(chǔ)設(shè)施支持。
1、北京首都機場和正在建設(shè)的北京新機場，就像北京和京津冀區(qū)域的兩只強有力的翅膀，必將成為以北京為核心的京津冀世界級城市群加快發(fā)展的“航空雙引擎”。
2、北京新機場建成后，將迅速成長為大型國際航空樞紐。這將對中國民航戰(zhàn)略版圖產(chǎn)生深遠影響，也將會對世界各國機場產(chǎn)生重大影響。目前，中國政府相關(guān)部門決定按照“統(tǒng)一征用、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理”的原則，統(tǒng)籌考慮北京新機場建設(shè)、基地航空公司發(fā)展。
新機場線計劃2019年通車
據(jù)了解，新機場線是今年開工建設(shè)的6條軌道交通線路之一，之前已獲得國家發(fā)改委批復(fù)。昨天，鐵三院對新機場線進行二次環(huán)評公示，工程南起新機場北航 站樓，北至草橋，與首次環(huán)評數(shù)據(jù)不同，線路全長由43公里縮短為39.05km。其中高架線和地面線18.2km，地下線20.85km。線路共設(shè)3座車站,全部為地下站,包括草橋站、磁各莊站和新機場站，新機場站至磁各莊基本為高架形式，磁各莊至草橋為地下線。環(huán)評公示顯示，3座車站平均站間距19km,全部為換乘站。記者了解到，在草橋站，新機場線會與地鐵10號線換乘，其余兩站與規(guī)劃線實現(xiàn)換乘。
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